“这公交车要么不来，一来就连着好几辆。”“什么时候公交站台能跟地铁一样报个进站时间就好了。”越来越多的市民抱怨，坐公交车等的时间比坐的时间长，什么时候才能真正实现公交快捷？记者昨日获悉，公交公司已经谋划设立电子站台与GPS结合，让乘客轻点触摸屏就能看到等候的班车什么时候来。

　　一趟车,等得“人憔悴”

　　昨天，记者专门体验等车难。早上8点，在94路底站集庆门站，站内一共停着5辆空的94路，等了约13分钟，首辆车8：13发出，大约有23个乘客挤上车。经过殷高巷、钓鱼台、雨花西路、能仁里等站路况较好，每个站点间隔时间保持在5分钟左右。记者在安德门站下了车，等候下一辆94路，在焦急地等待了约17分钟后，第2辆94路终于进站，但是由于前几站上的人太多，到了安德门站，很多乘客已经上不了车了。

　　经常在安德门站等车的学生小季说，早晚高峰时候等一辆去学校的车经常等到“人憔悴”，动辄就是20分钟，常常是车到了站人已经被挤成了罐头，上都上不去。“最惨的是，你苦等半小时没盼到，只好选择别的车，准备下车再走一段，没想到刚一上车，原来等的那路就来了，心里那个悔啊”。

　　除了94路，记者还在不同时段感受了18路、67路等多条线路的公交，好不容易等到了车，车上人都塞得满满的；要不就是一个站台一下来了很多辆车，还没来及赶到车面前，车就从旁边呼啸而过。“你看地铁多准时啊，什么时候公交站台也能像地铁一样啊?”市民刘先生发出感慨。

　　公交“GPS”,太贵曾夭折

　　其实，早在2004年，公交16路、35路线路总站系统后台和110辆公交车上的车载终端就已开通。到了2006年，南京已有400辆公交更新装上二代GPS。“车辆采用GPS智能调度管理系统后，车辆运营效率显著提高。车辆在发车间隔不变、运能不减的情况下，能腾出10辆车支援其他更需要的线路。”开了7年公交的16路司机周师傅告诉记者。

　　公交公司相关负责人介绍，采用GPS智能调度管理系统能，对车速、方位、乘客人数乃至车厢里的温度都一目了然、记录在案，可及时纠正和查处超速、串线、不开空调等违章，遇车辆中途抛锚可及时调度救济抢修车赶赴现场。此外，也增加了突发事故的应变处理能力。

　　怎么好的东西为什么不推广，而在400辆车换代后就中途夭折呢？据市政公用部门介绍，南京公交上已安装的GPS系统是苏州一家民企出资和南京公交总公司联手上线的，每台车辆的设备投资接近2万元，加上每天的电费，这些费用又不能转嫁到乘客身上，成本太高。

　　公交站台有望设电子查询

　　“未来交通实现智能化，公交GPS系统是比较重要的环节。”南京交通规划研究所所长杨涛认为，运营数字化管理是公交发展的一个大趋势。南京公交企业目前使用的智能系统还仅仅在发展阶段，等到将来，公交智能化系统甚至可以实现卫星、网络、电脑信息的立体联网。南京市民不仅可以通过路边的电子站牌了解车辆运营状态，甚至坐在家中打开电脑只需要登录查询系统，输入公交线路的编号，就可以知道这条线路上的公交车分别在什么位置。

　　南京公交总公司一位负责人向记者透露：在合适的情况下，公交会陆续在各个站点上设立电子站台，市民等公交车也能享受到等地铁一样的“待遇”：下一班车还要多长时间到，离站多远一看便知。但具体时间和细节，这位负责人拒绝透露。

　　“其实还是钱的问题，什么时候钱到位了，事情就能办了”，另外一家公交企业相关负责人无奈地表示，“目前南京公交车数量达到5000多辆，如果每辆车都安装GPS系统再加上各个站台安装报站系统，光设备可能就要花费几千万元，如果再计算电费、维护等费用那就更是天文数字了！”